电动涡轮增压器定制，电动涡轮增压器定制厂家

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动涡轮增压器定制的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动涡轮增压器定制的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压更换费用多少？

我们只有在涡轮增压器坏了得情况下换，这个玩意儿不跑个5到6W公里时没有任何问题得。

如果坏了要更换的话，这个看整车价格而定，一般情况下是需要几千块。

10W左右的车4千到五千的样子，最低也得要3千。

20W左右的需要8千到1万。

那么我们怎么判断自己得涡轮增压不行了，需要更换了呢？

1、出现烧机油现象，情况严重的排气管口的有油流出

2、怠速时尾气冒蓝烟，时轻时重

3、怠速及行驶时尾气冒蓝烟，加油时更严重，且机油消耗量大。

4、车辆冒很大的蓝烟，增压器涡轮端有异响，增压器涡轮端漏机油。

有没人加装过“氢动力增压器”这个东西在车上的，实际效果怎么样，看网上吹捧的很厉害，有没人可以证实一？

油门变轻，增压模式反应非常灵敏，轻轻一踩油门转速就超过2000。

1.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

2.结构原理：废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

3.中冷器：温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。

4.叶轮：由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。

网上几十元卖的汽车增压器管用吗？

「电涡」正反面效果都存在_不宜使用

• 思考一个问题：如果后市场的半桶水「研发人员」可以轻松打造出超越Trubo的电涡轮，为什么车企还要以高成本保证研发团队的完整性呢？

相同了这个问题后，对于后市场（涵盖网络平台）销售的各类「节油器」就会客观认知了，这些物件说白了都是骗人的。以电涡轮为例，这种超低效率的增压系统有一定作用，但是带来的负面作用要严重的多得多。在解析电涡系统的问题之前，首先要了解发动机为什么要【增压】！

以Turbo_废气涡轮增压系统为例，其增压器依靠内燃机运行时必然产生的排气压力作为驱动力，使废气涡轮达到正常也有几万转的高标准。与涡轮刚性连接的还有一组叶轮，其位置布局在进气系统内；那么空气面对超高转速的叶轮，其体积自然会被压缩变小，而压缩会带来什么“利好”呢？参考下图。

在常温常压标准下，空气中的氧浓度为20.95%。这个概念并不好理解，那么就假设1立方米的空气中有“2095个氧分子”吧。分子与分子之间存在间隙，压缩机压缩空气的概念实际为“挤压分子移动缩小间隙”；假设把1.5立方米的空气压缩成1立方米的大小，氧分子之间的间隙是变小了，但是分子数量不仅没有减少，反而增长到（2095＋1047.5＝3142.5个），这就达到了「富氧」的目的。

内燃机「膨胀做功」冲程的时间是相对一致的，在喷油量（排量）不变的前提下，等量的燃油与少量的氧气反应的强度（速度）会差一些，而氧分子多的话就能在固定的时间内呈现出高效率的化学反应——强度提升、扭矩提升、性能提升。这就是增压压缩空气的目的，说白了就是让燃油达到“富氧燃烧”的状态，以等量燃油转化出更大的扭矩是提升输出功率。但是不同的压缩强度等于不同的氧浓度，转速决定了压缩强度的强与弱！

电动机的转速能达到多高？要知道目前非常强劲的驱动电机也只有1.5/2.0万转的标准，而网络销售的「电涡轮」实际和电脑CPU散热风扇的水平相当，每分钟只是几千转而已。

这种水平的涡轮增压器压缩空气的能力很弱，对于氧浓度提升的能力差的一塌糊涂；所以电涡轮只有在低转速区间有些微乎其微的动力提升效果（增压效果），而在高转速区间就会成为【障碍】。

到此，以上就是小编对于电动涡轮增压器定制的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动涡轮增压器定制的3点解答对大家有用。